“一项备受争议的汽车维修权法案出人意料地改变了方向”
A controversial car repair rights bill unexpectedly changed direction.
汽车创建的数据归谁所有：车主还是制造汽车的公司？
2020年，马萨诸塞州的选民大力支持通过了一项法律，开始回答这个问题。该法律要求在该州销售汽车的汽车制造商建立一个“开放数据平台”，允许车主和独立维修店访问他们需要诊断和修复汽车所需的信息。汽车制造商反驳称，这样的平台会使他们的系统容易受到网络攻击，并对驾驶员的安全构成风险。代表大多数全球汽车制造商的贸易协会和游说团体汽车创新联盟对州政府提起了诉讼。
现在，在一番摇摆之后，拜登政府支持了马萨诸塞州选民的立场。在昨天发出的一封信中，美国汽车安全监管机构国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一名律师告诉马萨诸塞州律师总署，联邦政府将允许该州继续执行该法律。“NHTSA坚决支持维修权，”政府律师凯利·科洛杰写道。
这是一次转变。政府曾将维修权——即产品的所有者，而不是将其出售给他们的公司，决定如何修复产品——作为一个重要问题，并牵涉到联邦贸易委员会参与努力，以对抗将独立维修限制在制造商上的制造商。但在6月份，NHTSA的科洛杰写信警告汽车制造商不要遵守马萨诸塞州的法律，令维修权倡导者感到沮丧。她表示，该法律要求的“开放数据平台”可能使在马萨诸塞州销售的汽车容易受到黑客攻击，黑客可能利用该平台访问重要的转向、加速或电子系统。
昨天的信函表明，联邦政府和马萨诸塞州的律师们已经同意有办法安全地让更多人访问关键的车辆维修信息。信函表示，汽车制造商可以“通过使用短程无线协议，例如通过蓝牙”，向车主或车主授权的独立维修店提供他们需要的诊断和修复车辆的信息。
美国公共利益研究团体维修权运动负责人内森·普罗克特在一份声明中写道，政府在马萨诸塞州法律上的逆转为国家维修权问题的新讨论创造了机会。他写道：“现在是时候就互联网连接的汽车的未来进行坦诚对话，以确保尊重隐私、安全和维修权。”“NHTSA最新的信函可能是这个对话的开始。”
目前尚不清楚联邦政府最新举措将如何影响马萨诸塞州的汽车买家。与维修权法律相关的汽车制造商的诉讼仍在进行中。州总检察长安德里亚·乔伊·坎贝尔表示，今年夏天她将终于开始执行该法律。在NHTSA发送的信中，该机构承认该法律要求的开放数据平台仍不存在，并表示联邦和州立法者已经同意允许车辆制造商“合理的时间来安全地开发、测试和实施这项技术。”马萨诸塞州总检察长办公室未回复ENBLE的提问。
与此同时，至少有两家汽车制造商Kia和Subaru已经停止为马萨诸塞州的新车买家提供遥测访问。他们认为这是为了遵守法律的必要步骤，因为法律要求的开放数据平台尚不存在。实际上，这意味着那里的新车买家无法访问最新的车载技术，例如Subaru的Starlink服务，其中包括紧急道路救援和自动碰撞通知，以及Kia Connect，其中包括被盗车辆恢复和远程解锁和气候控制。新的NHTSA信函警告汽车制造商不要采取这种合规策略。该机构的律师科洛杰写道：“禁用车辆遥测功能作为遵守[法律]的尝试将损害车主、急救人员和其他遥测用户的利益。”
然而，在马萨诸塞州，2022年及以后款式的汽车中，Kia和Subaru的遥测系统无法使用。“我们期待能够找到解决方案，让我们能够继续为我们的马萨诸塞州客户提供他们喜爱的产品和服务，”Subaru公司的企业传媒总监多米尼克·因凡特表示。
Kia将ENBLE转至提起马萨诸塞诉讼的游说团体汽车创新联盟。该联盟拒绝对该信函发表评论，称其与州政府的诉讼仍在进行中。
无论诉讼的结果如何，维修权问题都不太可能消失。大多数新车都连接到互联网，有些车辆会不断向汽车制造商发送信息。当汽车软件出现故障时，有时可以通过远程空中更新修复。独立维修店仍然主导着汽车行业，他们担心汽车制造商将利用这些日益复杂的在线功能限制他们访问重要的诊断和维修信息，或者将这些信息的价格提高到对小型本地企业来说无法承受的水平。
